1 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 05:22:43.65 ID:YhCMpDs0.net
ヤマハビラーゴXV250【4DN?】のエンジンをビッグスクーターに移植したい。
理由はクラッチ操作が苦手・通勤に使うには操作がダルすぎるから。
でも250のVツインが好きなのでスクーター感覚でVツインを味わいたい。
みなの意見たのんます、
4 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 05:38:26.77 ID:YhCMpDs0.net
16 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 10:25:07.67 ID:/2TwdCd8.net
250程度の発熱だからそれは問題ない
実際乗ってるが冬場は油温上がらず困るレベルだし夏場も油温70℃安定
36 ：７７４ＲＲ：2019/10/08(火) 10:11:29.46 ID:Kzc8fXtO.net
積むだけなら切った貼ったでどうとでもなるけどAT化が凄まじくハードル高い
19 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 23:34:49.82 ID:Q43ORJKG.net
まともな加工屋ならワンオフの削り出しや焼入れ、機構設計して
型式認定してとなると
いくらくらいかかるかわかりそうなもんだが。
150万？２桁違うだろ。
26 ：７７４ＲＲ：2019/10/06(日) 18:54:12.08 ID:4slpoIzO.net
つーかアプリリアかどっかのT-MAX対抗馬がVツインだったような
8 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 05:47:30.56 ID:YhCMpDs0.net
個人的には機械加工は会社でなら出来る。加工も定時後ならある程度自由が利く
ただ一番心配なのはバイクの知識があまりにもないこと。
29 ：７７４ＲＲ：2019/10/06(日) 19:22:17.36 ID:++WqNTKW.net
話になんねーよ！ベルトケースワンオフより大変だわ
32 ：７７４ＲＲ：2019/10/07(月) 19:28:26.84 ID:mE2DcsWq.net
750もあって2速…
44 ：７７４ＲＲ：2019/10/08(火) 23:11:34.80 ID:bWBjf4KZ.net
ハーレーやヤマハVツインでいろいろと試したがそれだけではないな
22 ：７７４ＲＲ：2019/10/06(日) 17:31:54.82 ID:++WqNTKW.net
とにかくクラッチ操作が大嫌い
9 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 05:49:47.50 ID:YhCMpDs0.net
だから、ピストンやらシャフト自体とかは自身ないが、スクーターで言うベルトが格納されている部分。
これをアルミなりのブロックで削り出せとなったら加工だけなら全然問題ない。
心配なのは、構造がよくわかっていないこと。
12 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 06:00:10.13 ID:YhCMpDs0.net
ここまではイメージできるんだけど、例えばプーリーやベルトはたまたクラッチなんかは
流用できる物はあるんですかね。
素人の目では、250CCの出力に耐える？ってことなら、ベルトやらの駆動部は一回り大きい、400のビッグスクーターのを使えば耐久性はクリアできるのか？と想像してます。
21 ：７７４ＲＲ：2019/10/06(日) 04:49:40.95 ID:3dShZO3w.net
加工屋=町工場
27 ：７７４ＲＲ：2019/10/06(日) 18:59:38.28 ID:++WqNTKW.net
知ってる。でも〜250までよ。
25 ：７７４ＲＲ：2019/10/06(日) 18:34:05.74 ID:++WqNTKW.net
そうなんだよな。十分わかってるんだけど…
55 ：７７４ＲＲ：2019/10/13(日) 16:56:00.76 ID:thdfmORr.net
そんな改造やってくれるとこあるか？
15 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 10:12:12.65 ID:i36Pp5q6.net
空冷V型エンジンは冷却に問題有るからスクーターにのせるのは無理が有る
スクーターとビラーゴの２台持ちが幸せになれる
35 ：７７４ＲＲ：2019/10/08(火) 01:27:23.62 ID:Psq37bWi.net
10年くらい前に、ホーネット250のエンジンを
フォルツァだかなにかに乗せたカスタムあったな
7 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 05:45:29.77 ID:YhCMpDs0.net
ネタに思われても仕方ないが、元々大型免許、ハーレーが載りたいと思っていた経緯がある。
だから150万は現金で直ぐに出せる。
ビラーゴとSRVは違うのか…。音の系統同じだからどちらでもいいかな。
49 ：７７４ＲＲ：2019/10/12(土) 01:14:01.19 ID:IKsqe9o1.net
一時期似たよーなの考えた事があった。別にクラッチ繋ぐのが嫌いではなくてリアブレーキが足ってのが嫌だった
何故かって言うと(俺の場合だけかも)飛び出しとかで急にブレーキ掛ける時に限って意外と足の方が力入ってしまう
何度かそれでこけてしまってバイクは乗らなくなったんだけど
その時に考えたのはクラッチの更に前にブレーキレバーを設けること と言うのは
ブレーキは人差し指、クラッチは残りの３本の指で操作する。
これは実際に実行しないまま終わったけど慣れればいいんじゃないかなと今でも思う。
急な飛び出しで力一杯になっても指一本だからリア全開にはならないはず。
どうだろうか。
54 ：７７４ＲＲ：2019/10/13(Sun) 16:45:14 ID:2GlDnpuI.net
レースだとレーサーに合わせていろいろだよな
逆チェンジペダルとか有名だけどレバーとかもいろいろだし
33 ：７７４ＲＲ：2019/10/07(月) 20:17:55.25 ID:HD1cUkeB.net
当時はトルクコンバーターはそれ自体がトルク増幅機能で変速機も代用するから変速機は簡略出来るって考えがあったからな
61 ：７７４ＲＲ：2019/12/03(火) 21:30:53 ID:zH/LR0Z6.net
>>1
まだ貼ってる人がいないみたいなので
https://www.youtube.com/watch?v=JcpSZHwGr_k
30 ：７７４ＲＲ：2019/10/06(日) 20:07:06.56 ID:XK+hliyP.net
まぁまぁ
多分誰もやったことない世界初の試みだから仕方ないよ
エアラなんかを参考にすると役に立つかもしれないし役に立たないかもしれないね
43 ：７７４ＲＲ：2019/10/08(火) 23:02:25.35 ID:gDLAhZiU.net
いわゆる鼓動感みたいなのって、
エンジンのバランスの振動ではなくて排気脈動だよねぇ
理論上ほぼバランス取れる90度V型で、
マフラー集合させたりしてるバイクはわかりやすい
だが、ドゥカティ、てめえはダメだ
パーツの公差多すぎて例外
17 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 18:03:11.72 ID:knfi4YqL.net
空冷V型スクーター乗りがきてるじゃん
52 ：：2019/10/12(Sat) 15:10:57 ID:94ZSY1NA.net
身障ライダーもそのへんやってる
51 ：：2019/10/12(Sat) 11:38:19 ID:YC3g5JnL.net
レースの世界だとそういうのしてる人もあるみたいだね
左手親指で押し込んでブレーキとか
41 ：７７４ＲＲ：2019/10/08(火) 21:33:24.85 ID:wZuvNwCp.net
経験上、バランサーナシのVツインにバランサー組むと微振動消えて鼓動感は増す
と、いうことはだな…
41 ：７７４ＲＲ：2019/10/08(火) 21:33:24.85 ID:wZuvNwCp.net
経験上、バランサーナシのVツインにバランサー組むと微振動消えて鼓動感は増す
と、いうことはだな…
58 ：：2019/10/15(Tue) 15:05:43 ID:9SPHiFfO.net
友人の店が身障ライダーからのオーダーでそんなの作ってたな
31 ：７７４ＲＲ：2019/10/07(月) 06:47:18.86 ID:hMpc93Lm.net
CB750エアラって、
タマ少ないよな・・・
42 ：７７４ＲＲ：2019/10/08(火) 22:34:24.31 ID:ie9pN++c.net
ということは？ ドキドキ
11 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 05:56:15.93 ID:YhCMpDs0.net
例えば、そもそもVツインを載せたいって話なんだが想像なんだがザックリ言うと
Vツインの出力軸の部分とスクーターの回転軸を繋ぐでいいのかな？
ビラーゴエンジンで言えばギアボックスが出力軸横にあるが、必要なのは出力軸だからそれら以外はケースに干渉するから
言ってしまえばギアボックス丸々削り落とすしかないのかな？
※見た目として、まんまV型エンジンのみの外観。
そのエンジンに対して、ホイールとをベルトで繋ぐベルトケースを自作。
53 ：：2019/10/13(Sun) 12:08:52 ID:1y5Px/CW.net
エクストリーム系も左ハンドブレーキ追加してるな
フットブレーキ殺せば簡単だろうけど
活かしたままだと難しそう
46 ：７７４ＲＲ：2019/10/09(水) 06:50:05.74 ID:2ZVhuJGH.net
アプリリアのMana買えばいい
10 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 05:54:29.47 ID:X83+pRoU.net
加工屋か
なら材質特性やらはわかるよな
構造わからんなら勉強すりゃいい
6 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 05:41:56.65 ID:X83+pRoU.net
請けるショップなんてあるわけないよ
自分で全部やるしかない
13 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 06:02:03.50 ID:X83+pRoU.net
基本の考え方そのものはあってるよ
もともとエンジンとミッションは別体だしね
ハレや別体トライアンフを見るとわかりやすい
50 ：７７４ＲＲ：2019/10/12(土) 05:24:23.12 ID:HgSAvPak.net
リアロックしても7割のグリップ力はあるので、緊急時はむしろリアをロックさせフロントのコントロールに集中すべき
と昔参加したBMWライスクで教えてたな
ちなみにクラッチ切ってエンブレ併用しないほうが制動距離は短くなる
豆な
24 ：７７４ＲＲ：2019/10/06(日) 17:53:49.08 ID:hs3//4b8.net
たぶん作るよりクラッチに慣れる方が遥かに簡単で安いよ…
工作が好きで好きでたまらないとかでもなければ金かける意味も特にないと思う
何よりバイク乗り換える時に選択肢が増えまくる
38 ：７７４ＲＲ：2019/10/08(火) 16:41:38.89 ID:r+BOSSvx.net
エンジンスワップ大好き [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1466230117/
こっちで聞いてみれ変態の巣窟だ
18 ：７７４ＲＲ：2019/10/05(土) 20:08:50.01 ID:2vKJsDPZ.net
>>16だが、同エンジンのバイクに乗ってるだけ
当然スクーターではない
