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1 :砂漠のマスカレード ★:2020/04/20(月) 16:46:59 ID:V7RLItRJ9.net
新型コロナウイルスの感染拡大でJR四国の経営危機が一段と深刻な状況に陥っている。四国の人口減少と高速道路網の整備で乗客が激減し、四国4県と将来の鉄道網のあり方について協議している最中に、コロナショックの直撃を受けた。
3月の鉄道運輸収入は前年の半分以下。政府の緊急事態宣言を受けて外出や出張を控える動きが加速し、4月以降はさらに落ち込む見込みだ。
江戸川大社会学部の大塚良治准教授(観光学)は「JR四国が自助努力で生き残るのは難しい。国が抜本的な救済策を施すしか路線を残す道はないのでないか」と指摘する。

●2019年度の運輸収入は10億円程度の減収

4月中旬、徳島県徳島市のJR徳島駅を発車した牟岐線のワンマン列車。昼前の便とあって乗客は10人ほど。
4人掛けの座席にお年寄りが1人ずつ座り、空気を運んでいるような状態だ。
乗客の女性(84)は「最近はいつもガラガラ。座れない日はない」と笑っていた。

途中駅でわずかな乗降客があったものの、終点となる徳島県阿南市の阿南駅に着くまで車内の閑散とした状態が続いた。もともと混雑することが少ない路線だが、コロナショックの影響が色濃く表れてきた。

JR四国によると、3月の運輸収入は15日現在で前年同月比58%減と大きく落ち込んだ。訪日外国人観光客向けのフリーパスは91%減とほぼ壊滅状態。
唯一の黒字路線である瀬戸大橋線の乗客も45%減っている。

主要駅の乗降客は高知県高知市の高知駅が59%減、香川県高松市の高松駅が51%減、愛媛県松山市の松山駅が47%減。
JR四国は一部の列車を運休するとともに、トロッコ列車や観光列車の運行を取りやめているが、2019年度の運輸収入は10億円程度の減収になるという。

首都圏や京阪神で感染が拡大する現状を考えると、コロナショックの収束時期を見通せない。
高松市で記者会見したJR四国の半井真司社長は「会社発足以来、最大の危機的状況。列車を切っていかないと、本質的なコスト削減は難しい」と廃線や減便を検討せざるを得ないことを示唆した。

●四国の乗合バスを下回る営業係数

JR四国の経営は新型コロナの感染拡大前から危機に陥っていた。運賃収入は瀬戸大橋が開通した1988年度に349億円あったが、2018年度は225億円に落ち込んだ。
運んだ旅客数に乗車した距離を乗じ、実質的な輸送量を表す輸送人キロは、1988年度の21億人キロが2018年度に14億人キロまで低下している。

2013〜17年度の線区別収支を見ると、全18線区のうち黒字は瀬戸大橋線だけ。100円の収入を得るために必要な経費を示し、数字が大きくなるほど経営状態が悪いことを意味する営業係数は、JR四国全体で144。
四国内で運行する乗合バス12業者の2015年度平均営業係数116より悪かった。

最も赤字が大きいのは、予土線・北宇和島−若井駅間の営業係数1159。牟岐線・阿南−海部駅間が635で続く。黒字の瀬戸大橋線は瀬戸大橋開通から30年以上が過ぎ、設備維持や更新の費用が今後増える見込み。
JR四国は「赤字に転落する可能性がある」とみている。

四国には政令指定都市がない。しかも、総務省の人口推計によると、4県の人口は2018年10月時点で375万6000人と、1985年の423万人をピークに減少を続けている。
国立社会保障・人口問題研究所が2018年にまとめた推計では、2045年の人口は282万3000人。2015年に比べ、26%に当たる102万3000人減少するとされている。

高知県大豊町は70%前後、愛媛県久万高原町は60%強の人口減が見込まれている。市町村別で人口増加が予測されているのは、徳島市のベッドタウンである徳島県北島町だけという厳しい状態だ。

JR四国が発足した1987年に総延長70キロにすぎなかった四国の高速道路網は、529キロまで伸びた。
本州四国連絡橋で本州と陸続きになり、都市間移動の主役が鉄道から自家用車に変わった。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200420-00037926-biz_plus-bus_all
4/20(月) 7:10配信


https://image.space.rakuten.co.jp/lg01/16/0000446516/91/img822d1c6dzikezj.jpeg
https://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000003721.gif

https://www.youtube.com/watch?v=7vQK09WcFFc
富田靖子 元気ですか!?

https://www.youtube.com/watch?v=yWb4mbhRfOY
どっきん四国

350 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 16:20:29 ID:CtWSXe230.net

鉄道にもユニバーサルサービス料が必要だな

62 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 17:32:45 ID:ns6hfeqe0.net

もうJR四国も終わりだな
予讃線は伊予長浜周りを廃止して内子線を予讃線に編入
土讃線は須崎以西廃止or土佐くろしお鉄道に編入、牟岐線も阿南以南廃止、予土線全線廃止
これだけ切り捨てても全然足りない

87 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 18:04:34 ID:gDTUkm1c0.net

バッタリ死国 88ヶ所煉獄巡り

157 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 20:34:30 ID:TlyhTDL30.net

新幹線
大分〜大洲〜松山〜新居浜〜四国中央 ひいたらあとは廃線でも大三セクでもどうぞ
天王寺〜徳島

491 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 18:59:33 ID:ekWzYZRj0.net

JR東日本が3島会社をまとめて面倒見るべき

352 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 16:44:25 ID:Ck1nAnEC0.net

一方、JR九州は!
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/602417/

企業体力もだが、気構えが全然違う。
四国も負けるなよ。

210 :名無しさん@1周年:2020/04/21(火) 06:52:02 ID:MBbxSzRA0.net

極論で言えば需要が無いなら廃線も仕方がないかなぁ…

155 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 20:33:27 ID:GMHlRCwG0.net

北海道はもう新幹線があるから3セク
四国は新幹線を作らない条件で国営化(ただし大規模の3セクがすでにある高知県は3セク化)

これが基本ですね

339 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 13:54:38 ID:ljVU4UMO0.net

全線廃線会社解散

270 :名無しさん@1周年:2020/04/21(火) 18:52:25 ID:aYnvRd7q0.net

四国一周の高級列車とかどう?

291 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 09:08:56 ID:UA4q2Y/q0.net

でも、NTTは分けられただろ
つまりポストの座が足りなかっただけ

256 :名無しさん@1周年:2020/04/21(火) 16:49:09 ID:D+VtSH240.net

>>1
ウチはJR東海でぇ、一緒なんじぇえ
と言い張る

146 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 20:18:31 ID:UmLusuUK0.net

>>1
鉄道から撤退。
この道しかない!

220 :名無しさん@1周年:2020/04/21(火) 09:36:10 ID:MDOS0FCY0.net

全車両を予土線のホビートレインに置き換える

459 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 18:32:04 ID:HvRJRduZ0.net

今右下をマップで見たけど
海-山だな
陸地が無い
室戸市なんざ隔離されてるよーなもんじゃねーか
発展しようが無い
職も漁師くらいしかないだろ

248 :名無しさん@1周年:2020/04/21(火) 15:20:57 ID:ndfbxgjL0.net

日本人は頭が悪い

388 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 17:45:33.51 ID:LBrpT/8A0.net

北海道とか四国とかは東京に流れた人口に応じて東京で営業する東と東海から分配金をもらうようにしたらいいんだよ
もちろん大阪に流れてる分は西からもらえばいいし西も東や東海からもらえいい

302 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 09:52:58 ID:cCWzflLh0.net

全線廃止しかないだろう・・・。
かわいそうだけど、JR四国は解散!
鉄道諦めてバス、トラックでいくしかない・・・。
今、働いてる人はバスの運営会社に移行!JB(ジャパンバス)四国なんて素敵やん。
そうだ!JR四国からJB四国にすれば問題解決じゃね?
JB四国いいね!!

57 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 17:27:38 ID:iAibzWgU0.net

貨客混載しかないわ

117 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 18:52:49 ID:nOcXpeLP0.net

松山駅(JR) 6,982人/日
松山市駅(伊予鉄) 27,175人/日

おかしいだろw

102 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 18:38:05 ID:J3om2AYq0.net

なんで、そこまで電車にこだわるかな・・・。
普通にバスでいいんじゃね?

83 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 18:00:28 ID:e1ToMTka0.net

遷都

85 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 18:04:11 ID:6vz3vsTP0.net

新幹線つぅのは、中央集権社会で成り立つのかな?
あるいは、多くの大都市が繋がっている場合に成り立つのかな?

中央集権で、何かあれば中央官庁や本社に出向く社会で成り立つのかな?

106 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 18:43:23 ID:2on3vlCM0.net

>>1

JR四国は上場していなかっただけまし。
一番大変なのは、ギリギリで上場してしまったJR九州。

532 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 23:16:24 ID:sg7AiSG60.net

東西にわけたら西の大阪が本社になると勘違いしてる馬鹿がいるが
圧倒的利益を叩き出し日本交通網の大動脈にして生命線の東海道新幹線を完璧に運用して
リニア技術を持ってる東海が糞体質糞経営の西を吸収するのが当然
そうなれば西側の本社は当然名古屋で熱海が東西分割の区切りで大阪は東海の支社となる
そうなれば関西や山陽山陰九州地区は完全に衰退してしまう

4 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 16:50:16 ID:0Jrx+Jht0.net

JR北海道とか四国とかは再国有化でええやろ
採算取れないけど住民にとっては必要なライフラインやからな

360 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 17:03:06 ID:OQjNvm650.net

JR四国は元々やる気がない
いい気味だとしか思わない

482 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 18:56:04 ID:+47neP290.net

JRはテナント賃料減額に応じずテナント見殺しって本当?

72 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 17:51:51 ID:z6lQNgYP0.net

カツオが攻めてきたぞっ

451 :名無しさん@1周年:2020/04/22(水) 18:25:47 ID:5LuBcm+x0.net

西日本に吸収合併してもらえ

184 :名無しさん@1周年:2020/04/20(月) 22:33:28 ID:GMHlRCwG0.net

国鉄分割民営化の際、一番最初に上がったのが2社分割
東北・上越を持つ東日本会社と、東海道・山陽を持つ西日本会社
境界は糸魚川・塩尻・浜松だったか
それでは西日本側が強くなりすぎるのと、政権が転んだ場合再結合、そして国鉄側功労者に対するポストの数が足りなかったこともあり、
6地域7会社(6旅客+1貨物)に分割した
四国が分割されることになったのは火災のせいともうわさされた
初めからローカル線と貨物列車はことごとくつぶす気満々だったものの、5月22日(1986年)に出した「国鉄が・・・あなたの鉄道になります。」広告が証拠となり、
ほとんど潰すことが不可能になった

202 :名無しさん@1周年:2020/04/21(火) 06:05:37 ID:/2qhqUqk0.net

>>1
郷土を捨てる若者が多過ぎなんだろ?
それとも出生率?
両方?

自分らで何とかしろよ

215 :名無しさん@1周年:2020/04/21(火) 08:30:17 ID:KdgE9KYD0.net

JR四国の路線は橋梁やトンネルの老朽化対策をする予算が無い、どのみち行政の支援が無ければやっていけないからね。

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