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1 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:39:20 ID:mrNImAWy0.net

立ててやったぜ!

272 :音速の名無しさん:2016/10/21(金) 18:56:04.16 ID:ExjAZii60.net

チームとFOMの取り分を7対3くらいにすんべ。

283 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:32:04.28 ID:gB+FfJKo0.net

スーパーライセンス
ライセンス1,2
従来どおりスーパーライセンスポイントを基準以上満たした者にスーパーライセンス1が交付される。
F1ドライバーズ選手権には同ライセンスを所持を出場条件の一つとする
同様にスーパーライセンス2を新設しそれの所持がF2ドライーバーズ選手権等下位カテゴリーへの出場条件の一つとする

スーパーライセンス取得した後2年以内にF1選手権及びWECなどに出場できなかった場合はスーパーライセンス2への降格とする。
降格者は翌年下位カテゴリーで2レースにおいて1〜3位以上入賞すれば
翌年のスーパーライセンス1を再取得できる

FIAに登録された者だけがF1ドライバー選手権に参戦できる
登録されたドライバーはシーズン前に搭乗希望順にコンストラクターを指名する
同様にコンストラクターも前もってFIAに登録された者から搭乗希望順にドライバーを指名する。
ドライバーとコンストラクターの希望が合致した順に組み合わせが決定する

開幕前の参戦ドライバー慣熟走行日を2日設ける。走行時間は各自30分程度とし
走行順はくじにより決定する。

1シーズン中同一コンストラクターから出場できるのは5戦のみし、連続3戦をこえて搭乗させることはできない。

コンストラクターと同意したドライバーを必ず搭乗させなければならない。

登録されたドライバーで予選以降出走しなかった者及び年間ランキング下位5名は翌年の登録から外れる

下位カテゴリーやFIAが認めた選手権で得たスパーライセンスポイントの
上位5名に翌年のスーパーライセンスを与える

266 :音速の名無しさん:2015/10/23(金) 11:38:38.72 ID:TiWn04Tk0.net

レイン以外一度に2輪しかタイヤ交換できなくして人数少なくすればピット回数増えておもろくならへんか?

197 :音速の名無しさん:2011/04/28(木) 23:33:07.14 ID:XvgX/1rPO.net

タイヤルールなんとかならねーの?

50 :音速の名無しさん:2009/11/08(日) 14:53:25 ID:sHQwHOoy0.net

とりあえずピットクルーは半そでポロに戻そうぜ

247 :音速の名無しさん:2013/05/25(土) 13:25:06.83 ID:OQqqXD660.net

現在のF1の高コスト体質ってガチガチのレギュレーションの中で、
製品としてのクオリティを追及してるからじゃないの。

レギュレーションは安全性と車体の寸法くらいで、あとは燃料の使用量の
制限で、エネルギー効率を追求する。

エンジン形式、排気量などすべて自由。

こんな感じでアイデア勝負した方が、かえってコストがかからなかったりしないか。

271 :音速の名無しさん:2016/10/21(金) 18:41:05.36 ID:C58rhSMH0.net

3ペダルHパターンMTに戻して電子制御を禁止。
燃料供給はキャブレターのみ認められる。

219 :音速の名無しさん:2012/01/23(月) 00:23:35.81 ID:Hd3IS5Ie0.net

貯めたポイントを使うことができる。

131 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 12:53:11 ID:8Rlb4dmF0.net

ABSは禁止にした方が良いんじゃなかな?
ブレーキングはドライバーの腕を競う基本の基本!

287 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:36:20.78 ID:gB+FfJKo0.net

F1ペナルティ
ペナルティ
スターティンググリッド降格の廃止
グリッド降格等に替わるものとして指定されたペナルティレーン(L=100m)をピットレーン規定と同一速度以下(80km/h)で走行する

ペナルティレーンをグランドスタンド前ストレートもしくはそれに準ずるストレートのイン側に設ける。
レーンは2箇所設け 連続して設けることも、別々に設けることもできる
別々に設ける場合は第2レーンは短く(70m)する。

ペナルティーが確定した場合速やかにペナルティーを受けなければならない。
スタート以前に決定したペナルティーは2週目に消化しなければならない。
それ以外の場合も確定後2周以内に消化しなければならない。
2周以内に消化できなければ第2レーンの走行が追加される
第2レーン走行の消化できなければ再度第1レーン走行が追加される

ペナルティーを受ける前にピットレーンへ進入した場合はペナルティーレーン走行は免除される

 

246 :音速の名無しさん:2013/02/19(火) 19:11:52.53 ID:KOi8tWID0.net

フォーミュラをサッカーみたいなリーグ形式にしたら面白いんじゃないか
と思ったんで書いてみる

・リーグはアジア選手権、米英選手権、仏伊選手権、東欧選手権(ドイツ含む)、
 ブラジル&スペイン選手権の5つで構成。それぞれ2部リーグまで設置。
・リーグ最上位のチームは昇格しリーグ最下位のチームは降格
・各部リーグのチーム数の上限は10チーム
・1チーム3人体制
・シャシー、タイヤともにワンメイク
・エンジンパワーはすべて共通
・1部リーグの上位2チームは次の年にCL(全10戦ぐらい)みたいなモノに
 出場可(リーグ戦と並行して行われる)

まあ夢でしかないけどww
でもこうすればワンメイクでコストも減るし、車<ドライビングテクニックに
なるからペイドラ減りそうな気がする

300 :音速の名無しさん:2019/09/16(月) 18:31:22.64 ID:vSSHuRa/0.net

土曜日に予選に替わるミニレースをやる、らしいが、ヒート1、ヒート2 ぽくなるのだろうか?

それだったら、決勝レースは予選結果の1位から8位まではリバースグリッドにしたらどうか。

そのかわり予選結果にもポイントを付与する。

もちろん、ポールシッターの称号は予選1位のドライバーのものだ。

ポイントをどう配分するかは、検討課題。

いまの決勝結果:25−18−15−12−10−8−6−4−3−2−1をベースにするならば、

予選結果には順に、15−12−10−8−6−4−3−2−1を与えるのはどうか?

1レースでの満点は25(WIN)+15(PP)+1(FL)の41ポイントだな。

117 :音速の名無しさん:2010/09/08(水) 02:06:29 ID:zWhAPSiXO.net

いつの時代もレギュのグレーゾーンを突いてくるのがデザイナーの『性』だが、今年はちょっと酷い

F1が一番面白かった時代っていつだろうと考えてみる…

298 :音速の名無しさん:2019/07/20(土) 10:30:25.77 ID:aOjmvFhd0.net

同じチームでチャンピオンを連続2回を含む計3回獲得したら、
そのチームを最後にチャンピオンを獲得した年の翌々年には移籍しなくてはならない。

移籍するとサラリーが下がるチームとしか契約できない場合、
最終年のサラリーを基準にその差額を主催者側が負担する。

260 :音速の名無しさん:2015/05/16(土) 01:16:12.18 ID:Smjw3giS0.net

PUは無制限かつ開発も自由 テストも好き放題可能
コスト コストうるせーよ 最高峰レースなんだからケチケチするな

 

245 :音速の名無しさん:2012/08/25(土) 15:30:51.98 ID:hGIbbqSx0.net

もう、G1グランプリでいいよ・・・。

235 :音速の名無しさん:2012/07/14(土) 01:42:29.79 ID:ZIelAG9l0.net

シーズン中のテストは基本的に禁止。
但し、チームオーナーが運転するならテスト走行しておk

※雇われ監督とかは走行不可

262 :音速の名無しさん:2015/09/05(土) 19:17:09.98 ID:Rdwuy9zS0.net

目的:F1の技術開発競争の側面を促す為

シーズン中のテスト規制を緩和する。

・レース毎に最大テスト可能時間  例 5時間
・テスト時間に応じて、ペナルティ  例 10分で5秒、1時間では30秒のレース中のピットストップ

金のないチームは、テスト時間を極力短くしてコストを抑えたり、勝つチャンスが増やせる。
以上

こんな案は、今までに検討されたことはあったのかな。
実現性は低いのだろうか

102 :音速の名無しさん:2010/03/19(金) 20:03:19 ID:zu1tDU/F0.net

1台抜いたことによるポイント増加が少なすぎる。今年のポイント制で
1位〜2位の差は改良されたが、2位〜6位の差が狭すぎる。

     現行 改良案
 1位 25点 32点
 2位 18点 24点
 3位 15点 16点
 4位 12点 12点
 5位 10点  8点
 6位  8点  6点
 7位  6点  4点
 8位  4点  3点
 9位  2点  2点
10位  1点  1点

2台抜けばポイント2倍。

54 :音速の名無しさん:2009/12/07(月) 12:42:05 ID:AGi+Wf/k0.net

給油とタイヤ義務
のかわりにドライバーの交代有りにしたらいいんじゃないか?

319 :282:2019/11/17(日) 09:56:04.75 ID:Nz5RkEL10.net

エンターテイメントとして観ればスリップストリームを得るため他車との駆け引きも面白いだろうが
スポーツとしての公平性から言えば取り合いはないほうがいいと思う。
メルセデスがやったように予選で先に出たがスタート練習サイドによって他車を先に行かす行為は俺は見たくない

104 :音速の名無しさん:2010/05/21(金) 14:57:44 ID:UQYeCzyj0.net

今のポイント制って優勝するメリットも大きくなった反面、リタイアのデメリットも凄まじいんだよな。
クラッシュやブロー覚悟で責めづらい分、逆に攻めにくいんじゃないだろうか?
有効ポイント制を復活させたらもう少し攻めやすくなるかも。

224 :音速の名無しさん:2012/04/08(日) 09:46:54.37 ID:GZJuo9Eb0.net

ステアリングのボタンは3つまで

71 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 15:11:37 ID:wVNO4mhD0.net

全順位にポイント付けろと主張していた俺の案にまた一歩近づいた。

あと、ここまで完走率が上がったなら、リタイヤにマイナスポイント付けたい。
少しでいい。
1リタイヤに付き、マイナス1ぐらい。

204 :音速の名無しさん:2011/05/22(日) 02:09:51.34 ID:CR29dyJTO.net

禁止を設けるのは追いかけっこになるんだよ

もう全部自由にして行き着くところまで行ったらいい

89 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 16:21:14 ID:QNrqmuLH0.net

個人的にはコンストポイントを変えて欲しい

・ドライバーズポイントの半分がコンストポイントになる
・完走したチームに同率でコンストポイントを加算

ドライバーが入賞できなくても、完走できるマシンを作ったってことで加算
ピケ子みたいな特攻策も減るだろうし

 

301 :282:2019/09/17(火) 19:19:15.51 ID:644IOlic0.net

予選の代わりにミニレースするのは無理だろう
ミニレースでアクシデントが発生しマシンがいかれた場合日曜はどうするか?
仮に1台だけならまだいいが、複数のマシンがかかわるアクシデントが発生したら
決勝に出場できる台数が減る。

48 :音速の名無しさん:2009/11/04(水) 02:42:34 ID:4K6cITww0.net

給油廃止した一番の理由は「遠征に給油機持ってくのめんどくせー」らしいぜ。
金かかるしな。 。

215 :音速の名無しさん:2012/01/06(金) 09:54:52.04 ID:vBfRbU2B0.net

コーナリング速度抑制で発想の転換。
コーナーに段差舗装。

77 :音速の名無しさん:2009/12/14(月) 03:36:36 ID:4W6CoOmt0.net

毎周、ファステストラップ更新ごとに1ポイントでいんじゃね?

で、アメリカ横断ウルトラクイズの「ぴぽぴぽーん!」って効果音乗せてさ。

『はい、ハミルトン1ポイントゲット!』やはり司会は福留功男だろjk

エンディングは「知力・体力・時の運・・・)ry

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